MILJØ & TRAFIK // DEBAT – Fra brotilhængeres side messes vækst og sparet tid, når motorvejsprojektet over Samsø skal sælges. Fra modstandere af en Kattegatbro messes trussel mod klima og natur. Vækst kontra klima? For mange er den stillingtagen svær, og for en del helt abstrakt. Støj er imidlertid såre konkret. I forvejen plages 1,5 millioner danskere af støj, der ligger over Danmarks i forvejen for høje støjgrænse. Politikere vil nu flænse de stille områder, Røsnæs, Samsø og kysten ved Hou, med motorvej og broer. Over 20.000 biler dagligt forventes at suse over, og da hav bærer støj længere, øges støjforureningen. Men støj blev desværre knapt berørt, da den tidligere trafikminister, Ole Birk Olesen, i DR2 Deadline var oppe mod en politiker fra Samsø. Han for også vild i, hvad der er sandt og falsk, fortæller journalist Dorte Toft, der selv er fritidssamsing.
Dette indlæg er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Kan det passe, at halvdelen af Samsøs befolkning går ind for Kattegatbroen? Nej. Så ville alle partiernes lokale vælgerforeninger ikke være imod – trods ønsket om en bro fra øens få, men store industrilandbrug, der skal have transporteret grise og grønt fra øen.
Men påstanden blev alligevel fyret i DR2 Deadline den 6. november. Afsender var den tidligere trafikminister, Ole Birk Olesen (Liberal Alliance), i debat med SF’eren Ulla Holm, medlem af Samsø kommunes kommunalbestyrelse og af bestyrelsen for gruppen Stop Motorvej over Samsø.
Jeg selv, gamle menneske, holder til på Samsø halvdelen af året, og selvfølgelig er jeg imod. Not in my back yard. Ingen konstant motorvejssusen i min baghave fra de 31.000 biler til 23.000 biler i døgnet, som Vejdirektoratet anslår vil køre hen over Samsø. Nej, tak.
Men politikernes typiske løsning på motorvejsstøj svarer til et plaster på et åbent kraniebrud
Turisterhvervet, der er så afgørende for Samsø, synes næppe heller, at det sælger så godt med ”Kom til Samsø – motorvejsrastepladsen midt i Danmark”. Det havde måske virket i 1956, da Danmark fik sin allerførste motorvej, men for moderne mennesker virker appellen i smuk natur og stilhed bedre.
En bro ville da lette mit liv, for gu’ er rejseriet fra Sjælland bøvlet med trafikken i myldretid til de få færgeafgange, men jeg er glad for, at jeg er død, når broen er bygget, skulle det komme så vidt. Der bliver næppe en krog på den naturskønne ø midt i Kattegat, som slipper for den evige støj fra broer i havet og fra motorvej på land, om vinden kommer fra vest eller øst, eller der er vindstille.
Fra mit bette fristed i vandkanten, ved jeg i forvejen, hvor meget lyd bæres af vand, men det er immervæk noget hyggeligere at høre, hvad Hans og Jens betror hinanden på bådebroen i Langør, og hvad Inger og Helena betror hinanden mellem kajakkerne på Stauns fjord, end motorvejsstøj døgnet rundt.
Støj over land bremses i af landskabet, men vand ”forlænger” støjen. Vand er en såkaldt akustisk hård overflade, der får støjen til at brede sig længere ud. Det kan også bekræftes af folk ved motorvejen ved Nyborg, ved Gentofte sø, ved sommerhuse i bunden Roskilde Fjord op til Holbæk-motorvejen og mange andre steder.
Støjen fra motorvejen på land? Andelen af folk, der lider slemt under støj, selv mange kilometer fra motorveje, er i forvejen alt for stor.
Sundhedsskadeligt
Politikerne ved, at motorvejsstøj fører til øget risiko for demens, blodpropper og andre sygdomme, hvilket også har været beskrevet i POV. Men politikernes typiske løsning på motorvejsstøj svarer til et plaster på et åbent kraniebrud. Støjskærme. De fungerer for dårligt.
Omkring 1,5 millioner danskere plages i forvejen af støj, højere end myndighedernes grænse på 58 decibel, støj fra vejnettet som største skurk. Det viste i hvert fald en måling i 2012. 724.000 boliger er ramt, og der bor gennemsnittet 2,1 person pr. bolig.
Der foreligger sært nok ikke nyere målinger af, hvor mange mennesker der rammes. Miljøstyrelsen har dog opdateret selve støjkortet i 2017, og det viser, at støj ved motorveje overskrider grænsen på de 58 decibel.
Tjekker man projektet Kattegatforbindelsen, der står for forundersøgelsen med Vejdirektoratet, Sund & Bælt og Trafikstyrelsen som anvarlige, lægges der på miljøområdet imidlertid mere vægt på forstyrrelsen for rastefugle end forstyrrelsen for fastboende mennesker og turister.
Men er der nogen, der kan give en forklaring på, hvorfor danske myndigheder tillader en støjgrænse på hele 58 decibel, når både EU med sine 55 decibel og WHO med sine 53 decibel anbefaler lavere grænser? Skyldes det mon ønsket om rygdækning af de mange politiskere, der handler i porten om motorveje for at tækkes de mest magtfulde vælgere i lokalkredsene?
Skam jer, samsinge
Ole Birk Olesens argumenter i Deadline var selvfølgelig vækst, vækst, vækst og sparet tid samt lykken i flere biler til danskerne. Om Samsøs natur? Det lykkedes ham at påstå noget i retning af, at det jo bare er landbrugsjord, der inddrages, trods det, at uanset ruteføring, kommer der en landsby eller to i klemme.
Samsø kunne også bare ”inddrage anden jord til natur”, lød argumentationen videre, og så mente Ole Birk Olesen at samsinge på det nærmeste burde skamme sig over at være så egoistiske at være imod og i stedet lukke øjne og øren tænke på Danmarks befolkning.
Måske ender Kattegatbroen som endnu en malkeko for politikerne, mens øens kasse tømmes, fordi turisterhvervet sygner hen
Den tidligere trafikminister brugte også det vante politikertrick – at male fanden på væggen. Hvis nu broen over Storebælt blev lukket i ugevis eller månedsvis, så ville det ifølge ham være umuligt for danskerne at rejse mellem landsdele.
Har Ole Birk Olesen planer om at få lukket Molslinjen? Går LA ikke ind for det private erhvervsliv? Og vil LA mon holde alle indenrigsfly på landjorden?
Politiker fra koncepterne
Birk Olesen må have været fra koncepterne. For selvfølgelig vidste han som tidligere trafikminister, at der foreligger en officiel plan for alternative transportmuligheder, skulle Storebæltsbroen blive ufarbar i længere tid.
I den plan beskrives blandt andet, at der kan skrues op for kapaciteten på eksisterende sejlruter. I dag forbinder Molslinjen, Langelandslinjen og Samsølinjerne landsdelene, og der er desuden rimeligt intakte færgelejer centrale steder, så der kan etableres flere færgeruter, skulle broen være ude af drift i meget lang tid.
Vidste du i øvrigt, at vil man se stjerner på nattehimlen, så er Samsø et af landets allerbedste steder grundet den lave ”lysforurening”
Men i bro-sammenhæng bør måske også tilføjes, at politikernes løfter om gratis overfart på Storebæltsbroen, når bilisterne via broafgifterne havde betalt den, blev en løgn. Broen er allerede blevet en malkeko, hvor staten rager pænt til sig af overskuddet i stedet for at lade hele overskuddet gå til at betale af på brogælden.
Måske ender Kattegatbroen som endnu en malkeko for politikerne, mens øens kasse tømmes, fordi turisterhvervet sygner hen. Stavnsbinding ligger også i kortene, for i modsætning til i dag vil boliger på Samsø blive svære at sælge.
Længere tid i motorvejskøer
Men hvad så med Ole Birk Olesens gamle slagtilbud om, at danskerne kan komme fra København til Aarhus på under halvanden time? Den har DR Detektor pillet fra hinanden, men den kommer slet ikke nok i dybden. Der skal mere end en ny motorvej og to nye broer vil for at opnå den lovede tidsbesparelse. Trafikken på motorring 3 og Holbæk-motorvejen er i forvejen plaget af køer, og trafikpresset fortsætter med at øges.
Vidste du i øvrigt, at vil man se stjerner på nattehimlen, så er Samsø et af landets allerbedste steder grundet den lave ”lysforurening”? Men også øens Dark Sky-turistprojekt kan skrottes, hvis virkeligheden bliver til et konstant blinkende lysbånd af billygter på vej til, over og væk fra Samsø.
Hvad om politikere, embedsværk og deres motorvejsrådgivere udviste samme tidlige omsorg for mennesker, som for rastefugle, padder og fredede blomster?
I Deadline kæmpede SF’eren Ulla Holm dog bravt for modstanderne mod broen, men lige som at Ole Birk Olesen messede højrefløjens argumenter, messe hun venstrefløjens vante, ikke mindst om klimaet, herunder den enorme CO2-belastning under selve anlægsarbejdet.
Deadline-debatten blev dermed til krystalklar kommunikation fra LA og SF til egne baghaver, men vækst kontra klima er stadig så uhåndterligt store begreber for mange borgere, at nogle for længst har lukket ørerne i en slags afmagt.
Løbsk budget
Tænk, hvis borgerne fik mere at sige, når det gælder de store politiske prioriteringer, som jo typisk er gødet af de stærkeste lobbyister. Kattegatbro eller ej? Lidt hurtigere mellem landsdelene eller ej? Ødelagt natur eller ej? Endnu en malkeko for staten eller ej? Ro eller motorvejsstøj? Flere demente grundet støj eller ej? Forbedring af den nuværende togtrafik eller flere biler?
P.t. ligger prisen for Kattegatbroen i en skrabet model på godt 100 mia. kroner, jævnfør avisen Ingeniøren, mod knapt 140 mia., men lidt realisme bør der være plads til – de vante store overskridelse af budgetterne.
Kan milliarderne bruges bedre til gavn for flere end til motorvejsbroer? Nu hvor statuer er gået af mode, vil politikere jo gerne sikre sig et andet eftermæle, alle kan se, men alligevel.
Til slut. Er der nogen, der kender til en støjforsker, som kan give et kvalificeret slag på tasken, vedrørende hvor slemt Samsø rammes? Der må foreligge gode it-baserede støjmodeller, masser af data om topografi og tal fra andre projekter.
Jeg forstår ikke fraværet at et sådant støj-skøn, bortset fra, at det vel er til de brolystne politikeres fordel at trække den del af undersøgelsen – den del, som alle forstår – ud så langt ud som muligt.
Hvad om politikere, embedsværk og deres motorvejsrådgivere udviste samme tidlige omsorg for mennesker som for rastefugle, padder og fredede blomster?
Modtag POV Weekend, følg os på Facebook – eller bliv medlem!
Hold dig opdateret med ugens væsentligste analyser, anmeldelser og essays i POV Weekend – hver fredag morgen.
Det er gratis, og du kan tilmelde dig her 
POV er et åbent og uafhængigt dansk non-profit medie.
Har du mulighed for at bidrage til vores arbejde? Bliv medlem her 
