BILER // KOMMENTAR – Om knap to måneder er der kommunalvalg i København. En af de ting, Line Barfod går til valg på, er nedlæggelse af tæt på 20.000 p-pladser. Læs lige det tal igen. Er der overhovedet så mange pladser tilbage, spørger Morten Holm-Nielsen.
Dette indlæg er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Med knap to måneder til kommunalvalget er billedet det samme overalt i København: Mange nyoprettede pladser til elbiler og delebiler står gabende tomme; de første 81 el-delebilspladser i byen blev kun brugt i 1-5 % af tiden i de første målinger.
Samtidig cirkler byens benzin- og dieselbiler rundt i halve timer i håbet om at vinde i parkeringslotto.
Om knap to måneder er der kommunalvalg i København. En af de ting, Line Barfod går til valg på, er nedlæggelse af tæt på 20.000 p-pladser. Læs lige det tal igen
Alligevel har tilhængerne af den førte parkeringspolitik travlt med at fortælle borgerne, at færre p-pladser er nøglen til en bedre by. Det gør de ved at fejllæse kommunens egne redegørelser: Mobilitetsredegørelse 2024 og Incentive-redegørelse 2023.
Her står der, at biler i børnefamilier i gennemsnit står stille 1,6 dage pr. uge. Det har fået blandt andre SF’s Irina Frost til at hævde i en Facebook-kommentar, at ”24 % af bilerne kun bruges 1-2 dage”. Men det er en forveksling af gennemsnit med fordeling.
Faktum er, at 61 % af byens børnefamilier ejer en bil, og de bruger den i gennemsnit 5,4 dage om ugen – til arbejde, indkøb og børns fritidsaktiviteter. Jeg går som en selvfølge ud fra, at ovenstående fejllæsning er sket ubevidst og uden hensigt om at vildlede vælgerne her knap to måneder før valget.
Politikerne tager patent på ”liv”
De tro tilhængere af nedlæggelsen af p-pladser messer ofte i kor, at de fleste borgere ikke har behov for en bil – og ve den, der forstyrrer enigheden i menigheden. Men hvem var med på summemødet i fællesrummet, hvor det – med 3/8-dels flertal blev vedtaget, hvad et behov er? Og hvem er de ”magelige søndagsbilister”, som deltagerne i bilistklapjagten taler om med himmelvendte øjne, mens de slubrer urtete til tonerne af de største hits med Jomfru Ane Band?
Deres porøse argumentation rummer desuden ofte en falsk modsætning mellem ”liv” i byen på den ene side og bilkørende borgere på den anden. Det er, som om tilhængerne af parkeringspolitikken har taget patent på, hvad ”liv” er, og har hældt det på flasker.
De dyrebare dråber liv er selvsagt forbeholdt den del af vælgerskaren, som i al slags vejr kører ladcykel fremstillet af håndfældet egetræ, omsmeltede havelåger og biodynamisk gummi fra planten i vindueskarmen.
Tidsspilde og tabte indtægter
Konsekvenserne af den førte parkeringspolitik er allerede velgørende klare:
Forretningsdrivende, der mister kunder, fordi det bliver sværere og sværere at finde pladser tæt ved forretningerne.
Sygeplejersker og skolelærere, der må afbryde arbejdet for at flytte bilen pga. 3-timers-reglen.
Håndværkere, der ikke kan udføre deres arbejde uden bil. Forestiller Line Barfod sig, at tømreren tager metroen med sin værktøjskasse, to kilo skruer og en palle egeplanker under armen?
Jeg er indiskutabelt tilhænger af grøn omstilling. Men den nuværende kurs går for stærkt – og er alt for ensidig
Kommunens bilkørende børnefamilier – der som nævnt bruger bilen 5,4 dage om ugen – bliver også ramt.
Vores søn spiller basketball i og uden for byen. Jeg lavede et regnestykke på fem destinationer, vi besøger jævnligt. Offentlig transport tabte hver gang – både på tid og pris – i konkurrence med vores meget økonomiske benzinbil.
”Folk kan da bare købe en elbil,” lyder det åndsdovne automatsvar fra bilistbrigadens tastatursoldater. Men tillad mig et øjeblik at nuancere debatten med lidt virkelighed: De færreste københavnere har et pengetræ i baghaven med 220 tusindlapper til en ny elbil.
Delebiler er heller ikke svaret. De giver hverken ejeren frihed til en improviseret tur ud i det blå med familien eller akut udrykning i forbindelse med fx børns sygdom. Og for borgere med et stort kørselsbehov ender delebiler ofte med at være en dyrere løsning end en økonomisk benzin- eller dieselbil.
Politikken er styret af ideologi
Den hårde fremfærd mod kommunens bilejere foregår ikke i blinde. Teknik- og miljøborgmesteren og hendes støtter ved præcis, hvad de laver. Parkeringspolitikken er styret af ideologi og et mantra, der lyder: ”Det skal være besværligt at tage bilen i København.”
Jeg er indiskutabelt tilhænger af grøn omstilling. Men den nuværende kurs går for stærkt – og er alt for ensidig.
Så her er en opfordring: Fremlæg en realistisk plan for, hvordan vi kan gøre byen grønnere – uden at jage bilisterne som uønskede pariaer. Et logisk første skridt er at skabe konkurrencedygtige alternativer: bedre (og billigere) kollektiv transport, bedre cykelforbindelser og løsninger, der gør det muligt for erhvervsliv og børnefamilier at få hverdagen til at hænge sammen – inden man fjerner flere p-pladser.
Parkering kan blive afgørende
Om knap to måneder er der kommunalvalg i København. En af de ting, Line Barfod går til valg på, er nedlæggelse af tæt på 20.000 p-pladser. Læs lige det tal igen. Er der overhovedet så mange pladser tilbage?
På de sociale medier debatterer berettiget frustrerede borgere den førte parkeringspolitik, og dagligt deler de billeder af tomme elbil- og delebilpladser overalt i byen – fra Valby over Indre By til Amager. Mange af dem vil givetvis møde op til den varslede demonstration imod parkeringspolitikken foran Københavns Rådhus den 6. oktober.
Utilfredsheden har også fået flere partier til at komme på banen. Således har De Konservative d. 18. september samlet et flertal bag et forslag, der pålægger Teknik- og Miljøforvaltningen at finde flere parkeringspladser ved at ophæve flere af de indførte parkeringsrestriktioner. Og Socialdemokraterne og Venstre har dannet fælles front i parkeringsspørgsmålet for at føre politik fri af fløjene.
Meget tyder således på, at parkeringspolitikken kan blive afgørende for, hvem der sætter sig i overborgmesterstolen.
POV Overblik
Støt POV’s arbejde som uafhængigt medie og modtag POV Overblik samt dagens udvalgte tophistorier alle hverdage, direkte i din postkasse.
- Et kritisk nyhedsoverblik fra ind- og udland
- Indsigt baseret på selvstændig research
- Dagens tophistorier fra POV International
- I din indbakke alle hverdage kl. 12.00
- Betal med MobilePay
For kun 25 kr. om måneden giver du POV International mulighed for at bringe uafhængig kvalitetsjournalistik.
og