OMSTILLING // NEDSKÆRINGER – Den tyske bilindustri står foran en stor omstrukturering med nedlæggelse af fabrikker og afskedigelse af titusindvis af medarbejdere. Industriens mange danske underleverandører er også mærket af krisen, men de er gode til at finde nye markeder og nye kunder.
Hos Hydro Aluminium i Tønder fremstiller de godt 700 medarbejdere bl.a. profiler i aluminium til elbiler. Blandt aftagerne er store virksomheder som Mercedes-Benz, BMW og Porsche. Norsk Hydro, som ejer virksomheden, har tilpasset sig eller nedlagt flere af sine fabrikker i Europa, der fremstiller aluminiumsprofiler til bl.a. den tyske bilindustri. Men i Tønder er der ikke sket indskrænkninger – i hvert fald ikke endnu.
”Vi følger udviklingen tæt i den europæiskes bilindustri, og vi kan godt se, at den har problemer, men lige fabrikken i Tønder er der investeret meget i. Produktionen af aluminiumsprofiler er avanceret, og derfor er den også konkurrencedygtig på flere områder i den nuværende situation,” siger Anders Vindegg, kommunikationsdirektør i Norsk Hydro til POV International.
AM Tooling i Odense producerer værktøjsløsninger, og her er den tyske bilindustri også en stor kunde. Derfor forsøger virksomheder at finde andre kunder, men det er hårdt salgsarbejde, forklarer direktør Torben Viby – bl.a fordi Trumps toldsatser gør det sværere at sælge i USA. Ikke desto mindre er det lykkedes virksomheden at øge omsætningen på andre markeder.
Krisen i den europæiske bilindustri skyldes især udfordringen fra Kina, der sat sig som mål at blive verdens førende producent af elbiler.
Situationen i Tønder og Odense er ikke ulig den man finder i mange danske virksomheder, der fungerer som underleverandører til den europæiske bilindustri. Der findes ifølge Dansk Industri godt 400 virksomheder i Danmark, som på den ene eller den anden måde er leverandør af komponenter til bilindustrien. Mindst 10.000 medarbejderes beskæftigelse er direkte tilknyttet udviklingen i specielt den tyske bilindustri, der står overfor store udfordringer.
Senest har Volkswagen bebudet afskedigelse af 100.000 medarbejdere og nedlukning af op til seks fabrikker i Europa. Desuden skæres der ned i antallet af modeller. Også andre store tyske producenter som BMW og Mercedes-Benz har bebudet nedskæringer. Men da det tyske bilindustri desuden fylder meget i Tyskland, fordi den har mange tyske underleverandører, som danske virksomheder leverer til, kan krisen ramme bredere end de 10.000 danske arbejdspladser, som er direkte berørt.
Kinesiske biler vælter ind i Europa
Krisen i den europæiske bilindustri skyldes især udfordringen fra Kina, der sat sig som mål at blive verdens førende producent af elbiler. Derfor har kineserne i de senere år har oversvømmet Europa med nye avancerede og ofte relativt billige elbiler. I samme moment har konkurrencen fra de kinesiske producenter presset de tyske bilproducenter ud af det kinesiske marked, som ellers i en årrække har været en vigtig aftager af tyske biler. Desuden har salget af el-biler på de europæiske markeder – minus Norden – skuffet. De høje europæiske energipriser er også et problem.
Det gode spørgsmål er i hvor høj grad krisen i den tyske bilindustri slår igennem i forhold de danske underleverandører.
Danske underleverandører står særligt stærkt inden for hydraulik og pumper, gummi- og plastkomponenter, præcisionsdele og løsninger til elbiler og grøn teknologi. Produktionen foregår på virksomheder som Danfoss på Als, Agramkow i Sønderborg, AKV Gummi i Aarhus, Nissens Automotive i Horsens, Dinex i Middelfart og DBI Plastics nær Sorø. Bortset fra Danfoss er det ikke virksomhedsnavne, som almindelige danskere kender, men de spiller en betydelig rolle i deres lokalområder og er alle ”mellemstore” efter dansk målestok.
René Tønder, der er strategisk rådgiver i virksomheden Sakui, der bl.a. rådgiver bilbranchen, peger på, at de danske underleverandører er meget forskellige, og at de fleste af dem ikke udelukkende har bilindustrien som kunder. Derfor har de mulighed for at øge indsatsen på andre områder
”Dertil kommer, at det også er krævende at være underleverandør til bilindustrien. Nok aftager den store volumener, men når industrien er trængt, presser den også underleverandørerne på prisen. Desuden skal man huske, at de store billeverandører i realiteten er samlefabrikker. Man skal kunne levere de aftalte mængder just in time, og det kræver en stærk disciplin. Derfor er der også flere af de danske underleverandører, der er begyndt at fokusere på eftermarkedet, hvor man leverer reservedele til biler. Her er der tale om et frit og mere dynamisk marked,” siger René Tønder
Han peger samtidig på, at flere kinesiske bilfabrikker nu er i gang med at etablere produktion i Europa, fordi EU har lagt told på kinesiske biler. ”Man kan bestemt ikke udelukke, at danske underleverandører har mulighed for at få en fod indenfor i de fabrikker kineserne etablerer i Europa”.
Virksomheder er gode til at omstille sig
Poul Trillingsgaard, direktør i branchefællesskabet DI-Produktion, er enig.
”Som udviklingen er i verden og specielt i Tyskland, som er det næststørste marked for danske industrivirksomheder, skulle man tro, at det også ville begynde at gå dårligere herhjemme. Men vi kan se af tallene, at det gør det faktisk ikke”, siger DI-direktøren til POV International. De nyeste tal fra Danmarks Statistik viser således, at industriens samlede produktion i Danmark steg 5,1 pct. i første kvartal 2026 sammenlignet med kvartalet før.
Forklaringen er ifølge Trillingsgaard, at de danske industrivirksomheder, der leverer til bilindustrien, producerer højkvalitetsprodukter, som kan sælges i mange brancher og til mange formål.
”Dertil kommer, at danske virksomheder jo ikke bare ser passivt til. De er gode til at omstille sig og komme ud på nye markeder, eller finde nye måder at tilgå eksisterende markeder på. Vi har mange gange sagt, at danske industrivirksomheder også er kendetegnet ved at være gode handelsfolk. De aktuelle tal for, hvordan det går i dansk industri, bekræfter det ”, tilføjer Poul Trillingsgaard.
Han understreger, at Tyskland og europæisk bilindustri fortsat vil være et vigtigt marked for dansk industri.
Nye EU-regler tilgodeser europæiske komponenter
Her spiller det ind, at EU-Kommissionen for nylig har fremlagt forslaget ‘Industrial Accelerator Act’ (IAA). Forhandlingerne skal nu i gang i Europa-Parlamentet og Ministerrådet, hvor forslaget ser ud til at blive vedtaget.
På længere sigt bliver stadig flere biler dog selvkørende. Derfor vil bilfabrikkernes indtjening i stigende grad komme fra de data, som de selvkørende biler producerer
Forslaget indebærer bl.a., at op til 70 pct. af indholdet i biler, der sælges i Europa, også skal være fremstillet i Europa. Kravet om europæisk produceret indhold giver danske producenter mulighed for at vinde markedsandele, da bilfabrikker i højere grad vil efterspørge EU-baserede komponenter frem for import fra f.eks. Asien. Det gælder også de europæiske bilfabrikker, som kinesiske producenter er i færd med at etablere i Europa.
På længere sigt bliver stadig flere biler dog selvkørende. Derfor vil bilfabrikkernes indtjening i stigende grad komme fra de data, som de selvkørende biler producerer om kørselsadfærd, parkeringsforhold og meget andet. Også europæiske producenter vil på sigt kunne producere selvkørende biler, men den software, der skal til for at få bilerne til at køre selv, produceres foreløbig kun i USA og Kina. På det felt har europæiske bilproducenter og deres danske underleverandører derfor en ny udfordring. Her hjælper told og særlige EU-regler om en minimumsandel af europæiske komponenter i europæiske biler ikke.
POV Overblik
Støt POV’s arbejde som uafhængigt medie og modtag POV Overblik samt dagens udvalgte tophistorier alle hverdage, direkte i din postkasse.
- Et kritisk nyhedsoverblik fra ind- og udland
- Indsigt baseret på selvstændig research
- Dagens tophistorier fra POV International
- I din indbakke alle hverdage kl. 12.00
- Betal med MobilePay
For kun 25 kr. om måneden giver du POV International mulighed for at bringe uafhængig kvalitetsjournalistik.
og